Ce mardi matin (ça y est le blog est maintenant en temps réel), je termine mon reliquat de jours de congé de 2010 à prendre obligatoirement avant fin mars 2011 par mon 9ème vol (avec les pre et post-flight briefings cela se fait par coup de 40-50 minutes). Toujours en double commande avec Joe. Si je fais bien le compte, j'en suis à 6 heures de vol en tout (donc encore 39 heures au minimum avant le test d'aptitude).
Ce matin: beau ciel bleu (et CAVOK dixit la météo:
Ceiling And Visibility OK). Ce qui veut dire que j'ai un rien trop tendance à admirer le paysage et profiter de l'expérience (car maintenant, plus de stress au décollage, j'apprécie 100% du vol depuis mon 3ème vol).
Ce qui veut dire, chute de concentration aussi :-( donc Joe pas super content de son élève...
Cela fait maintenant 4 cours où je tourne littéralement en rond. Ce sont les fameux circuits où je décolle, je monte, je tourne, je descend, j'atterris et rédécolle (
touch and go: les roues touchent le sol puis hop on est reparti pour rédécoller sans s'arrêter). Un peu comme sur la Foire d'Octobre de Liège: si vous attrapez la floche, vous gagnez un tour de manège gratuit :-)
Ci-contre, voici mon trajet de ce mardi matin: plusieurs rectangles avec une vitesse de pointe de 180 km (soit 100 noeuds -- pas top car j'aurais dû rester à 85 noeuds max). Pas de panique au niveau de la piste d'atterrissage car il y a DEUX aérodromes Saint-Hubert civil, EBSH (avec l'icone appareil photo) et la piste militaire qui apparaît en grand sur la carte. Je confirme avoir décollé et atterri sur la bonne piste 14 (soit orientée 140° vers le Sud-Est).
Cela m'a donc fait faire 7 circuits. C'est assez épuisant parce que cela va vite: étant informaticien, voici le pseudo-code d'un circuit à faire en 8 minutes tout en surveillant de temps en temps:
- pas d'autres avions/planeurs dans le ciel pour éviter l'abordage (comme on dit!)
- paramètres du moteur: pression et température d'huile, givrage éventuel du carburateur
- ...
lights.beacon = true ;
lights.landing = true ;
while (!eof(tank) && !cours_fini()) {
flaps(10) ;
throttle(2500) ;
rudder(right) ;
while (speed() < 45);
elevator(up) ;
while (speed() == 65 && altitude() < 2100)
continue ;
lights.landing = false ;
flaps(0) ;
while (speed() == 75 && altitude() < 2300)
continue ;
bank_turn(15, 90) ;
while (speed() == 75 && altitude() < 2800)
continue ;
rudder(neutral) ;
throttle(2200) ;
elevator(neutral) ;
bank_turn(20, 90) ;
/* ça c'est la partie relax... 1 minute sans rien faire */
print("ODG vent arrière") ;
flaps(10) ;
lights.landing = true ;
/* fin de la pause, on va bientôt descendre... on est toujours à 2800 pieds */
/* 4 trucs à faire en même temps: heuresement je suis droitier! */
carbu.heater = true ;
throttle(1700) ;
flaps(20) ;
bank_turn(20,90) ;
elevator(down) ;
print("ODG base") ;
/* après qq secondes de descente droit dans les sapins! */
bank_turn(20,90) ;
print("ODG final pour touch & go") ;
throttle(rand()) ; /* enfin pas vraiment hein? */
carbu.heater = false ;
rudder(left) ;
/* la magic touch commence: avoir une bonne pente et une bonne vitesse de 65 noeuds tout en évitant les sapins et en visant le début de la piste et pas la fin -- mon défaut */
/* on touche le sol et c'est reparti pour un tour */
}
Cela a l'air simple comme ça, mais, ça l'est moins en l'air :-)
Mais, c'est toujours aussi sympa!
